نمایش مبدأ برای پارادوکس بریس

'''تناقض بریس''' نخستین بار در سال ۱۹۶۸ توسط [[دیتریچ بریس]] مطرح شد. این اصل بیان می‌کند اضافه کردن ظرفیت یک شبکه در حالی که افراد مستقل از هم در شبکه در حال حرکت هستند ممکن است منجر به کاهش مزایای شبکه شود.

== مثال ==
[[پرونده:Braess paradox road example.svg|چپ|500px]]
در شکل روبرو اعداد نوشته شده روی خطوط شبکه مدت زمانی را که رانندگان در ترافیک می‌مانند؛ نمایش می‌دهد. برای مثال مدت زمانی را که یک راننده در مسیر [[نقطه آغاز]] به سمت نقطه B در ترافیک می‌ماند برابر ۴۵ دقیقه و مدت زمانی را که یک راننده از نقطه شروع به سمت نقطه A حرکت می‌کند بر حسب اینکه چه تعداد اتومبیل از این مسیر استفاده می‌کنند؛ برابر <math>\tfrac{T}{100} </math>است. به عنوان مثال اگر از این مسیر تعداد ۲۰۰۰ ماشین عبور کند مدت زمانی که طول می‌کشد هر راننده از نقطه آغاز به نقطه A برود برابر <math>\tfrac{2000}{100} </math> دقیقه است.
برای مثال اگر T برابر ۴۰۰۰ راننده باشد که بخواهند از نقطه آغاز به نقطه پایان بروند در بهترین حالت نیمی از رانندگان مسیر بالا و نیم دیگر مسیر پایین را انتخاب می‌کنند. در این حالت مدت زمانی که طول می‌کشد هر راننده از مبدأ به مقصد برسد زمانی برابر ۶۵ دقیقه است.

اگر برای کاهش ترافیک از نقطه A به نقطه ب مسیر جدیدی بکشیم (خط نقطه چین) رانندگان تمایل دارند به نقطه A بروند و از نقطه A مسیر خود را انتخاب کنند. در این حالت مدت زمانی که هر راننده در ترافیک می‌ماند از ۶۵ دقیقه به ۸۰ دقیقه افزایش می‌یابد.
این تناقض از این مسئله ناشی می‌شود که الزامی وجود ندارد [[تعادل نش]] در بهینگی باشد.

== پیوند به بیرون ==
* D. Braess, Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung. ''Unternehmensforschung'' 12, 258–268 (1969) [http://homepage.ruhr-uni-bochum.de/Dietrich.Braess/paradox.pdf] [http://homepage.rub.de/Dietrich.Braess/Paradox-BNW.pdf]
* Katharina Belaga-Werbitzky: „Das Paradoxon von Braess in erweiterten Wheatstone-Netzen mit M/M/1-Bedienern“ {{ISBN|3-89959-123-2}}
* Translation of the Braess 1968 article from German to English appears as the article "On a paradox of traffic planning," by D. Braess, A. Nagurney, and T. Wakolbinger in the journal Transportation Science, volume 39, 2005, pp. 446–450. [http://supernet.som.umass.edu/cfoto/braess-visit/braessvisit.html More information]
* {{Cite journal | doi = 10.1080/02698599308573460| title = How Braess' paradox solves Newcomb's problem| journal = International Studies in the Philosophy of Science| volume = 7| issue = 2| pages = 141–160| year = 1993| last1 = Irvine | first1 = A. D.}}
* {{Cite journal | doi = 10.1287/trsc.17.3.301| title = The Prevalence of Braess' Paradox| journal = Transportation Science| volume = 17| issue = 3| pages = 301| year = 1983| last1 = Steinberg | first1 = R. | last2 = Zangwill | first2 = W. I.}}
* A. Rapoport, T. Kugler, S. Dugar, and E. J. Gisches, Choice of routes in congested traffic networks: Experimental tests of the Braess Paradox. ''Games and Economic Behavior'' 65 (2009) [http://www.parisschoolofeconomics.eu/IMG/pdf/Choices_of_routes.pdf]
* T. Roughgarden. "The Price of Anarchy." MIT Press, Cambridge, MA, 2005.
{{پارادوکس‌ها}}

[[رده:پارادوکس‌های ریاضیات]]
[[رده:شبکه شاره]]
[[رده:معرفی‌شده‌های ۱۹۶۸ (میلادی)]]
[[رده:نظریه بازی‌ها]]
[[رده:نظریه تصمیم]]